BOB半岛比克新一代全极耳系列小动力电池瞄准三大细分市场但其实，除了新能源汽车离不开动力电池，日常生活中还有很多地方会用到消费级小型动力电池。随着智能终端设备的普及，小型动力电池的需求也在不断攀升，并有望成为新蓝海。
比克电池在昨天针对智能生活、电动工具、两轮交通出行三大细分市场，发布了全新一代21700全极耳系列小型动力电池。
比克电池小动力产品开发负责人宋华杰表示，目前比克的圆柱产品在小动力市场上的口碑、容量、性能以及出货量还可以，也有一定的品牌效应，并且很看好市场前景及发展空间。
据悉，比克的新产品采用了与大圆柱电池相同的全极耳设计，最大充电电流提高至 5C，最大放电电流提高至 25C，使用温度扩宽到 -40 ℃ ~80 ℃，具备高功率、低内阻、低温升、快充电、长循环、高容量六大特性。
关于全极耳技术，比克官方表示现在已经具备量产能力，会根据客户产品迭代和投放来逐步进行放产，目前已在和上游厂家进行合作与中样测试。
针对电动工具开发的INR21700-40D，持续放电可达100A，脉冲放电140A，12分钟即可满电，使用寿命长达600周。
面向智能生活的INR21700-45D，可持续放电70A，内阻只有3.4mΩ，15分钟即可充满电。
以及为特殊场景的电摩准备的INR21700-50D，拥有5.0Ah的更高容量，可持续60A放电，100A脉冲放电，并支持超低温-40℃放电，15分钟可将电量充至80%。
A：材料体系并不是难点，挑战在于工序不太一样，主要是在涂布、滚压、分切、组装等方面，从注液开始后面的步骤是一样的。随着规模化的生产，良率会逐渐提升。比如我们的21新型号，早期样品良率大概是85%，但是随着批量增长，后期良率可达97%以上。
A：现在全极耳的材料体系跟以前并没有太大的差别，难点还是在工艺，实现方式和以前完全不同。极耳成型、集流盘和极柱焊接这几个点，也是我们所理解的痛点。以前有自动化程度非常高、非常成熟的一些成型设备，但目前全极耳产业链的自动化还没有那么成熟和完善。
我们在选型和在成型的过程中，其实已经选用目前行业里面比较成熟的全极耳成型工艺，但是速度还远远达不到传统的200、 300ppm，所以还有一个提升的过程。
所以如果一定要说哪个环节是瓶颈，我认为是集流盘的焊接。因为集流盘各家做得都不一样，因此焊接方式也不一样，采用超焊、立焊、点焊还是激光焊就是一大问题，它不算一个标准件，所以限制了设备的效率。
A：如果是在平面上焊接，面积增大对我们采用的焊接方式影响不大，如果是梯面或者斜面这种不平整的面，激光的位置还是比较难打上去的。所以面积增大，只是要求焊接的功率能量要高一些，并不会增加难度。但集流盘的平整度，决定了好不好焊。
A：其实我们今天发布的三款产品是偏功率型的，主打大电流放电，电动汽车的放电电流不会很高，一般是零点几C放电。而我们功率型的产品做到了5C左右放电，很快会把电量放光，所以并不适用于北方的车用领域.
我们在车用领域有专门的容量型产品，比如2170-55E、58E等产品，这种更适用于车电低温应用。新发布的三款产品，它们的低温性能是为了满足电动工具等应用场景在低温户外的需求。
A：目前比克的客户结构上，海外客户大概占比已经超过了50%，也在推进和欧洲一些客户进行联合建厂，或通过输出技术来合作，目前为止，主要是联合我们的客户进行技术输送。
Q：比克一直在发布新品，迭代的方向也比较快，后面除了容量和倍率方面，有没有其他的一些改变？比如材料体系，还有尺寸方面。
A：其实我们容量型已经做到了5.5Ah、5.8Ah，快到天花板了。倍率型的线D也是最高的。接下来的迭代方向，有刚才说到的低温方向，做一些低温领域需要的产品，还有柔软性、快充方向的发展。
如果从型号上来说的线方向去发展。其他的型号因为不是一个标准件BOB半岛，暂时还没有重开其他直径的一个计划。